大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递曾经的一哥的问题，于是小编就整理了2个相关介绍申通快递曾经的一哥的解答，让我们一起看看吧。
京东物流上市，能否夺下顺丰市值一哥的王座？
国家邮政局发布2021年第一季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果。
调查显示，2021年第一季度用户快递服务公众满意度得分为78.8分，同比上升0.6分。在快递企业公众满意度方面，得分在80分以上（含80分）的企业为顺丰速运、京东物流，得分在76-80分之间（含76分）的企业为邮政EMS、中通快递、韵达速递、圆通速递、申通快递、百世快递，得分在74-76分之间 (含74分) 的企业为德邦快递、天天快递 (仅1-2月)。
在这份调查结果当中，京东跟顺丰不相上下，甚至在一些地区的口啤上，京东有超越顺丰的势头。
京东物流在2020年的营收为734亿，而顺丰在2021年的第一季度断崖式亏损10个亿！即使是这样，顺丰依然稳坐第一把交椅！京东想超越顺丰任重而道远。
物流基础不同
京东是以仓储网络为基础，京东商城90%的订单都能做到当日或次日达，做的是仓到端。而顺丰则是端到端，是纯粹的提供物流服务。
用工模式不同
在京东，哪怕一个保洁员，只要是服务于京东的，公司都会直接跟他们签合同，不会外包给第三方，五险一金，一样都不会少！刘强东在电视访谈中说过：把员工外包出去，公司每年净利17亿元！但是赚员工的养老保命钱，这是耻辱的钱，刘强东直言做不到。
***加载中...而顺丰就不一样，大部份员工都是外包，有五险无一金，而且五险买的都是外地的，最便宜的。所以我们在大街上看到的穿着顺丰工衣的收派员，其实很多不是真正的顺丰员工，他们的真正身份是XX对外服务公司。
所以在用人上，京东与顺丰的区别就是人民武装与雇佣兵的区别。
不管硬件上如何发展壮大，最后都离不开人与人之间的pk。离开了人，一切都是空架子。一个企业，如果能让他最底层的员都倍感自豪，再加上好的有远见领导层，这家企业在商场上绝对势如破竹，蒸蒸日上。
如果一个企业，让他的员工天天如坐针毡，毫无安全感和归属感，工作上充满了压迫感，终日人心惶惶。再加上管理层的***，这家企业的架构再好，也会被自己人从内部瓦解。
所以说，一个企业能否立于不败之地，除了企业的眼光、宗旨、路线和立业的初心之外，更多的如何对待员工，让员工有回家的感觉，才能更好的服务于企业，才能感恩企业。
人，是决定一切的重要因素！得民心者得天下，商场亦是如此。
应该说前景还是很可观了，在人工成本高企、且还在上涨的前提下，京东物流毛利提升、净亏损收窄，说明其在运营环节的成本控制还是有一定成效的。有电商问题找：学买卖 卖家论坛
阿里“通”吃快递企业，藏着怎样的物流野心？
3月31日，路透社援引两位知情人士透露的消息称，阿里巴巴将***收购韵达至少10%的股份。消息中还强调了一些细节，诸如阿里巴巴是寻求从韵达控股股东兼创始人聂腾云与陈立英手中收购，而后者则是通过全资公司上海罗杰思投资管理公司持有韵达52.19%的股份。
此外有从业人士认为，如果阿里方面收购韵达10%的股份，那么根据相关监管规则，上市企业交易超过5%的股份时，可按交易的前最后一个交易日，股价10%的折扣进行出售。按照周一（3月30日）计算，韵达当日市值约为87.8亿美元，因此也意味着阿里巴巴与韵达的这笔股权交易金额或将达到7.9亿美元。
目前对于这一传言，虽然阿里方面表示不予置评，韵达的回应也只是比较暧昧的“以公告为准”，但这显然并未影响到韵达的股价在4月1日迅速飙升，A股午间开盘后6分钟就上涨10%报30.81元，直接涨停。而这一股权交易的传言在影响韵达同时，也预示着整个物流行业中，一张新的版图或即将绘制完成。
【筹划布局8年，菜鸟“拿下”通达系】
如果阿里此次收购韵达的股份成功，也代表着其将第五次投资国内头部快递企业，并均持有比例不低的股份。目前在国内市场中排名前六的企业，中通、韵达、圆通、申通、百世，以及顺丰中，除了顺丰之外，其余五家将被划入“阿里系”的势力范围内。
但显然冰冻三尺非一日之寒，如今阿里方面能够在物流领域划出如此可观的势力范围，也是从多年前一点一滴的布局开始。早在2013年，阿里就牵头与顺丰、申通、圆通、中通，以及韵达等共同组建了“菜鸟网络科技有限公司”，定位协同电商与快递公司的物流平台。在该公司的股权结构中，天猫投资21.5亿占股43%，圆通、顺丰、申通、韵达、中通则各出资5000万，占股1%。
虽然在当时就有不少声音质疑菜鸟网络的出现，会拖垮快递企业的揽件职能，导致其失去与客户的直接联系，对阿里系电商平台的依附愈发严重。但是一个更为现实的问题是，对于其中的大部分快递企业而言，业务本身就大部分来自这些电商平台，几乎也没有拒绝与菜鸟网络合作的选择。而在此后，阿里方面也在不断加持菜鸟网络的股权，截止去年“双11”前夕，已获63%的股权，并在7个董事会席位中占据4个席。
虽然阿里在成立菜鸟之初的定位是“协同”的“技术公司”，但在此后，菜鸟方面的主要动作，却是在全国范围内部署自建仓储中心，并逐渐形成一张覆盖全国的骨干网络，甚至通过全球网络的搭建，有效降低了跨境电商的物流门槛。而在末端配送网络上，超过4万个菜鸟驿站分布在各大城市，也从一定程度上整合了各家快递点七零八落的现状。
时至今日，菜鸟网络已经成为涵盖仓配网络、快递平台、物流云、菜鸟驿站，以及供应链金融等业务的庞大体量。我们也发现，近年来阿里方面在谈论自己的核心业务时，已经不再局限于淘宝或天猫这样的线上平台，而是在此基础上进一步扩展到包括盒马鲜生、天猫超市，以及银泰等在内的新零售业务。而所谓新零售最重要的基础，就是将线上与线下打通，对于菜鸟网络来说，此时也正好肩负起了线上业务的线下基础设施作用。
【物流的战场上，有资格厮杀的似乎已变成电商】
当阿里在物流领域中逐渐收网的同时，在电商领域中，竞争对手则在用另一种渠道强化自身的实力。依靠自家电商平台起家的京东物流，在有了足够覆盖广度与密度的前提下，已经形成规模效应，将物流业务环节也从不同站点之间的辗转，简化为“仓库直达”，进而极大提升了商品运输的效率与服务质量。但是这样的模式，无疑也让京东在此前很长一段时间里面临着成本高昂所带来的压力。
随着2016年京东方面正式宣布将物流业务对外开放，并向第三方商家提供服务。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉就曾提出，京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%，整体规模达到千亿收入水平。
2017年4月，京东物流正式对外宣布独立，并组建京东物流子集团。同年王振辉宣布，京东物流外单已经盈利，收入规模大于200亿、达到近300亿，外单增速远高于京东自营订单的增速。而在此次疫情中，除了自家电商平台的物流需求之外，京东物流还在支撑医疗机构正常运转等方面做出了不少的努力，也显示出京东物流扎实稳定的基本功。
虽然阿里与京东在物流业务方面的拓展途径并不相同，但是这两家的目标却显然是一致的。都是在拓展自家新零售业务或传统电商业务的同时，加速布局物流业务以增强竞争优势，并夯实护城河。
而就在京东物流宣布独立的2017年，一家主打“社交电商”的电商平台拼多多，开始在各社交平台中频繁亮相。而到了2019年，已经被业内评价为最有望成为电商行业第三极的拼多多，也在商家后台中更新了物流通知，此举也被外界认为是其进军物流快递行业的信号。
虽然拼多多方面并没有对此进行否定，而是回应称“公司已成为物流快递行业重要的参与者，但永远不会成为介入者”。但依旧有从业人士推测，由于大量物流企业往往会将目光放在网络本就发达的一二线城市或包邮区，但以目前拼多多主攻的下沉市场来看，其必须在物流方面上有着一定的掌控力。
从这一角度来看，拼多多后续极有可能也会参与到物流行业的竞争中，而其接下来的举措，则或将成为行业中相当重要的变数。这样一来，在物流这一赛道上既有老玩家不断加码，也有新秀跃跃欲试，或许一场暗战也即将打响。
到此，以上就是小编对于申通快递曾经的一哥的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递曾经的一哥的2点解答对大家有用。
