大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中通快递股价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中通快递股价的解答，让我们一起看看吧。
中通快递股票市值多少？
最新总市值1713亿港币，股价211.6港币，账1.54%。中通快递是一家集快递、物流及其他业务于一体的大型集团公司，注册商标“中通®”、“zto®”。中通的服务产品有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等，提供“门到门”服务和限时（当天件、次晨达、次日达等）服务。
如何看待联邦快递进入中国35年水土不服，市值跌去2000亿的新闻？
联邦快递在过去的16个月里，公司市值较历史高价跌去293.23亿美元(约合RMB2025.75亿元)，而且在中国市场明显出现“水土不服”，错失中国快递业的黄金发展周期，其中原委确令人深思。
成立于1***1年的联邦快递，2018年实现营收655亿美元，位列《财富杂志》世界500强企业排行榜第155位。曾几何时，以联邦快递、UPS、DHL、TNT为代表的四大国际快递巨头占据着全球物流业的主要市场份额。
作为一家1984年就进入中国市场的快递企业，虽然在国际快递业务市场份额较高，但在中国国内市场却未能深耕细作，特别是在二、三线城市布局仍显不足。相对于国内快递企业，一方面借助电子商务实现跨越式发展，加速抢占囯际业务，剑指国际市场。一方面深耕中国市场，牢牢掌握中国快递市场的主动权。特别是近年来，国内主流快递企业纷纷上市，除在业务量一直保持优势，更是不断创新，研究物流新科技。从菜鸟未端无人技术到顺丰的首个机场，再到百世智慧供应链体系，无一不是深抓市场的具体表现。相较于国内快递企业紧锣密鼓的布局，进入中国市场35年的联邦快递却在“固步自封"。这是它为何“水土不服"的主因。
另一因素，是2018年6月，美国电商巨头亚马逊宣布，推出旨在让创业者建立自己本土配送网络，无疑分去了美国快递市场一份大蛋糕。造成了一年来联邦快递股票跌跌不休，市值大幅缩水。据联邦快递2019年财年第三季报预报，净利润才7.39亿美元，同比下64.37%。从中可以看出，亚马逊进军美国本土快递业的影响。
曾经的快递业巨头，能否痛定思痛，重振雄风？特别是在中国市场，究竟还能走多远？这一切犹如一团迷雾……
不作死就不会死；联邦快递在营业收入下滑的情况下反而出现了严重的诚信问题，截留华为快递转运至美国就是铁证，谁愿意与毫无诚信的人交往，联邦快递公司迟早会灰溜溜的滚出中国。
中国太大，建快递网点费钱、回收周期长，联邦又不愿意加盟。
国内快递低端价格做不过四通一达，高端量拼不过顺丰。在中国做高管的都是外国人或者香蕉人，对国内快递市场不了解，做不好是肯定的了。
题主这个问题估计是由联邦华为***争端而来。作为一名合格的喷子，我坚决无条件支持华为。不过联邦快递到底是怎么回事 ，现在还没有确切的消息。建议等有关部门调查处理反馈后再依据结果有理、有利、有节的基础上开喷😂
看错了吧？34年赚了2000万亿，第35年赔了2000万才对！中国快递从开始到现在一直都非常火爆，没有听说任何一家快递公司赔钱的，更何况干在中国的发展时期，享受了多少的政策红利？如果说这两年效益不如之前，我信，因为中国快递行业在10年前到现在每年以几何速度增加，蛋糕被层层分割，大的快递公司和小的快递公司今年都不太好干，今后会出台相关规范快递行业发展的***条文，预计近几年要对快递行业做减法。联邦快递我没用过，不过在10年前就听过，感觉这家公司很高大上，为什么这几年感觉从视线中消失了一样呢？几乎从不做宣传似乎也不愿意扩***展！那么离开市场是必然的。不过真正离开中国市场一定不是因为亏损，因为做了损坏中国人民利益的事，怕中国***报复？其实说心里话，就算你做了什么也不用跑，中国***很包容，说清楚，道个歉就算了，何必跑呢？邮件送错了地方没事，送过来，道个歉！下次注意就好！别怕，既然做错了，被人骂几句是必然的，没必要跑！回来吧，中国希望你继续留下。
快递行业的末端整合会不会变成一个承包区送好几个快递，难度在哪里？
举例：中通每个快递员一天两百个货左右，早上天没亮都得起床下货，分货，然后装车，送一个货得先打电话给客户，有些打了死活不接，走过了，然后又给你回个电话，你得返回来，然后又送下一个货，下一个客户说我现在不在家，你等我五分钟嘛，五分钟到，等了十分钟都不见来，各位，快递员不是机器人，可以不用吃饭睡觉上厕所的，电视购物的兴起，货到付款越来越多，很多老人拿着手机乱点，商家都发货了，死活不接电话的客户，货送不出去，商家就打电话来了，10分钟送一个货，一个小时你送6个货，20个小时送120个货，除了罚款，有几个钱？谁愿意干这个活的？
最好的办法是分级服务，目前的费用情况下不能强调送件到家，只能送到快递柜、小区门卫或乡镇自提，送件到家的话可以参照香港那边的规定：有电梯的情况下一个价格，没有电梯的情况下按楼层收费，同时考虑重量，乡镇的村组按照距离远近和重量来进行计算，这样才能提现快递员的劳动价值。
每个快递的分区不同，会产生错分情况。每家快递在当地的经营模式不同，有的是公司直营，有的是承包制，会产生利益冲突。每家快递派费不同，会造成派件员心理偏向。如果全部是公司直营，统一分区，统一定价，那你说的问题就可以解决了，这也是大势所趋，未来快递公司只会剩下三四家，这样就好谈了，该合并就合并，该并购就并购。
现在还在谈末端整合，想出这个方案的人八成是脑子有病。各快递公司系统不一样，签收时效管控不一样，制度不一样，你让末端的快递员用不同的系统送不同公司的快递，会造成很多不必要的错误，丢失，延误，破损等等，一个人送太多快递导致没有时间处理问题，一个人就像一头牛一样，无法回头，只能每天不断的送件，连送错了地方，都没没有时间再去拿回来重新派送，每天就是面对新到的快递，理货，装车，派送。迟早***。
厦门这边2019年也是有几个快递网点联合起来搞什么狗屁四通一达联合快递，让原来片区快递员把4家的快递都承包下来，交5万块钱押金，然后派费又给你从1块钱降低到6毛钱，意思是说这么多快递都是在一个区域，非常方便派送，所以价格要降下来。不愿意整合的快递员就只能退出，让愿意干的人交钱进来做。结果这种模式一年不到，就撑不下去了，快递太多，快递员一个人忙不过来，只能请人，可是总收入并没有提高，只是工作量大了，搞得快递员请人送也不行，不请人送也不行，每天送到晚上11点12点，后来人都跑路了，老板也撑不下去了，又回到了各家快递公司派送自己快递的原来模式。
所以我就说，那种所谓的四通一达联合快递，就是脑袋有问题的人才会这样去搞。
你说的是快递共配吧，目前乡镇可行。乡镇上本身的快递量比较少，好多区域都是一个人承包这个镇上的几家快递，快递的派费在不断降低，尤其到了镇上就被克扣的所剩无几了，为了能节省成本，只能多家快递由一家配送，统一仓储，统一定价，统一配送。据了解好多代收品牌都在做这个共配系统，好像熊猫快收已经在做了。
难度就是在于利益分配，多家快递公司一个人代理还好，一个快递一个老板的话，就很难实施，再一个就是寄件量，每家快递公司都有寄件要求的，这该优先完成哪家呢？还有一些考核标准的问题，每家快递公司的出门时间、签收率的标准都不同等等问题，还是靠协商解决，或者引入中立的第三方品牌，共同成立新的公司。
到此，以上就是小编对于中通快递股价的问题就介绍到这了，希望介绍关于中通快递股价的3点解答对大家有用。
